DER SCHLEUSENWÄRTER, AUCH WASSERSTRASSEN- ODER SEEHAFENBEAUFTRAGTER GENANNT, IST FÜR DIE REGELUNG DES SCHIFFSVERKEHRS AUF DEN WASSERSTRASSEN ZUSTÄNDIG. BEGEGNUNG MIT MICKAEL DEROUBAIX, SCHLEUSENWÄRTER AM ANDRÉSY-STAUWEHR IN DEN YVELINES.
Montag, 30. August, 10 Uhr. Die Schiffe fahren die Seine stromauf- und stromabwärts. Wir befinden uns am Kilometerpunkt 72,5, am Fuße des Stauwehrs von Andrésy, einem monumentalen Bauwerk, das 1957 anstelle des von dem Ingenieur Poirée erfundenen Nadelwehrs errichtet wurde, welches bereits 1846 zur Entwicklung der Handelsschifffahrt beitrug. Eine Zeit, in der Weinfässer, Quader- und Gipsstein nach Paris, in die Normandie und darüber hinaus transportiert wurden.
Hier, etwas flussabwärts vom Zusammenfluss der Seine und der Oise, am Rande von Conflans-Sainte-Honorine, der Hauptstadt der Binnenschifffahrt, sind seither zwei Schleusen mit der Anlage verbunden: eine für große Schiffe (185 m Meter lang und 24 Meter breit) und eine kleinere (160 m lang und 12 m breit). Angefangen beim Schubkonvoi, der das Äquivalent von 200 Lastwagen aufnehmen kann, über traditionelle Schiffe mit Eigenantrieb bis hin zu Ausflugsschiffen und Sportbooten ist es nicht unüblich, eine große Vielfalt an Schiffen zu sehen. Das Verkehrsaufkommen schwankt zwischen 50 und 80 Durchfahrten pro Tag.
„MEINE AUFGABE IST ES NICHT NUR, SCHIFFE PASSIEREN ZU LASSEN"
An diesem Morgen hatte Mickael Deroubaix Dienst in seinem Kontrollturm, wo er alles im Blick hat und auf jedes Detail achtet. Als Schleusenwärter, der in einem Team von sieben Mitarbeitern für die Regelung des Flussverkehrs zuständig ist, übt er diesen Beruf seit gut zwölf Jahren mit Leidenschaft aus und hat seine ersten Ausbildungserfahrungen in L'Isle-Adam gesammelt.
„In meinem Beruf geht es nicht nur darum, Schiffe passieren zu lassen, sagt der ehemalige Konditor, der aus einer Seemannsfamilie stammt. Unser Job ist umfangreich. Das Stauwehr wird so gesteuert, dass der Wasserstand des Flusses entsprechend seiner Strömung gewährleistet ist, so dass der Pegel konstant bleibt. Wir haben einen Ankerplatz zu gewährleisten, wie man sagt. Zu unseren Aufgaben gehören auch die Instandhaltung der Gebäude und Grünanlagen sowie die vorbeugende Wartung. Aber auch die Instandhaltung der Fischtreppe, eines künstlichen Flusses, der durch die Insel Nancy gegraben wurde, um die Bedingungen für die Durchquerung eines natürlichen Flusses nachzubilden. Bei Bedarf kann auch die Wasserschutzpolizei hinzugezogen werden. "
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Mickael sitzt mit seinem Schleusenwärter-Logbuch an seinem Schreibtisch und ist jederzeit über ein UKW-Funkgerät erreichbar. Mit Hilfe seiner verschiedenen Touchscreens steuert er völlig selbstständig den Verkehr der verschiedenen geografisch verorteten Schiffe des Tagesprogramms. Nicht zu vergessen die Verkehrsregelung der Gelegenheitsschiffer.
„Wir füllen jeden Tag ein Verzeichnis aus, in das wir die Pegelstände des Stauwehrs eintragen. So können wir von einer Schicht zur nächsten sehen, ob der Wasserstand auf einem korrekten Niveau gehalten wird oder nicht. Das Stauwehr ist automatisiert, aber es kann vorkommen, das wir manuell eingreifen müssen. Um die Schleuse zu passieren, kündigen die Binnenschiffer ihre Durchfahrt 15 Minuten vorher an. Ich sage ihnen dann, ob sie langsamer oder schneller fahren sollen, je nachdem, wie der Verkehr vor Ort ist. Sie verfügen jeweils über eine Referenznummer, die Herkunft, Ladung und Zielort angibt. "
Danach folgt die so genannte Aufzugsphase. Die Schiffe bewegen sich durch Befüllen oder Entleeren der Schleuse durch einfache Schwerkraft nach oben oder unten. Es handelt sich um das berühmte Prinzip der kommunizierenden Gefäße, mit dem unser Kommentator bestens vertraut ist.
„Die Durchfahrt eines Schiffes dauert durchschnittlich 15 Minuten, sagt Mickael. Der Höhenunterschied von flussaufwärts zu flussabwärts beträgt 4,50 m. Ja, man kann sagen, es ist wie ein Lift oder das gleiche Prinzip wie bei einer Badewanne. Manchmal haben wir komplexere Phasen, vor allem in Zeiten von Überschwemmungen. Man muss auf diese kleinen, so genannten Wasserstöße reagieren. "
„BALD WERDEN DIE ANLAGEN AUS DER FERNE GESTEUERT UND ÜBERWACHT"
Auch wenn er während der Gesundheitskrise keinen großen Unterschied hinsichtlich der Arbeitsbelastung gespürt hat (abgesehen von einem Rückgang des Verkehrsaufkommens bei den Transporten von Rohstoffen, die für die stillgelegten Baustellen bestimmt sind), so ist sich Mickael doch bewusst, dass sein Sektor, der sehr stark am ökologischen Wandel beteiligt ist, mitten in einer großen Veränderung steckt. In einer Zeit der fortschreitenden und vollständigen Automatisierung von Anlagen wird sich sein Beruf als Schleusenwärter erheblich verändern.
Am Andrésy-Stauwehr schwankt der Verkehr zwischen 50 und 80 Durchfahrten pro Tag - © Florian Dacheux
Wie Dutzende anderer Anlagen in der Region sind auch das Stauwehr und die Schleuse von Andrésy von den Arbeiten zur Modernisierung ihrer Betriebsmethoden betroffen. Mit finanzieller Unterstützung durch den Staat will Voies Navigables de France die Verwaltung der Infrastrukturen vereinfachen und gleichzeitig die Qualität und Zuverlässigkeit der angebotenen Dienste verbessern. Dazu gehören die Automatisierung und Renovierung von Türen, der Einsatz der Glasfaser im Netz und die Installation von Überwachungskameras der neuen Generation.
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„Das wird uns mit Sicherheit verändern, sagt Mickael, der nicht verhehlt, dass er befürchtet, bis 2030 in einer Fernsteuerungszentrale in Chatou eingesetzt zu werden. Bald werden die Anlagen aus der Ferne gesteuert und überwacht. Man wird sich daran gewöhnen müssen, weil es sich ganz anders anfühlen wird. Wir werden nicht mehr vor Ort sein. Alles wird nur noch über Bildschirm und Funk abgewickelt. Es wird keinen Kontakt mehr geben. "
In der Zeit bis zum Eintritt dieser beruflichen Veränderung will Mickael seine letzten Jahre auf der Wachstation optimal nutzen. Er verfolgt aufmerksam die Umgestaltung des Geländes, die mit der baldigen Eröffnung des benachbarten autonomen Hafens Seine Métropole Ouest einhergeht, der für das Baugewerbe bestimmt ist und von Haropa Port getragen wird, mit dem Ziel, das Gelände von Gennevilliers zu entlasten. Dieser neue Hafen wird auf einem 100 Hektar großen Gelände im Bereich der derzeit in Betrieb befindlichen Sandgrube am linken Ufer gegenüber dem Zusammenfluss von Seine und Oise in den Gemeinden Achères, Andrésy und Conflans-Sainte-Honorine entstehen. Und was bedeutet das? Neue Arbeitsplätze und weniger Lkw auf der Straße!
Autor: Florian Dacheux
Über den Autor
Florian ist 30 Jahre alt, wohnt in einem Vorort von Paris und arbeitet seit 2005 in der Medienwelt. Nach den Grundkenntnissen, die er bei der regionalen Tagespresse in Avignon erworben hat, sammelte er Erfahrungen als Korrespondent in Barcelona, als Radioreporter in Marseille und als Digitalredakteur in verschiedenen Pariser Redaktionen. Seit 2015 arbeitet er freiberuflich als Reporter und Autor für die Zeitschriftenpresse sowie die digitale Presse und produziert verschiedene Arten von Gesellschaftsthemen. Florian leitet außerdem Schreibwerkstätten und fotografiert.